Honda CR-Z Coupé Híbrido con una excelente dinámica de conducción 21-01-2010 Con su aspecto deportivo y su manejo muy ágil, el Honda CR-Z es uno de los mejores compromisos de un vehículo híbrido, prometiendo mucho placer de conducción con unas emisiones más limpias. Con su propulsión gasolina-eléctrica no solo ofrece una reducción importante en el consumo y en sus emisiones, sino al mismo tiempo se hace también ideal para el uso en ciudad, no limitando su deportividad a los largos trayectos. “EL CR-Z es un coche deportivo de líneas atractivas” dijo Tom Gardner, Director de Marketing de Honda UK, “que combina un manejo como si de un kart se tratara y una dirección directa, lo que promete muy buenas sensaciones en la conducción, pero siendo un híbrido estas buenas prestaciones no se paga con el medio ambiente. Con el par del motor eléctrico también es totalmente apto para su uso en las ciudades de punto a punto.” La plataforma del CR-Z combina algunos componentes con el Insight, pero la batalla y la vía son especiales en este modelo. Por primera vez se ha unido un eficiente sistema híbrido paralelo de bajo consumo con una caja de cambios manual de seis marchas, todo ello posihle por la flexibilidad del sistema hibrido IMA de Honda. El modelo lleva dos motores, uno eléctrico que desarrolla 14 CV y 78 Nm de par, situado entre el motor de combustión y la transmisión, y el motor 1.5 i-VTEC, que, unido a través del sistema IMA de Honda al motor eléctrico da un total de 124 CV y 174 Nm de par, y todo ello con un consumo previsto de unos 5 litros cada 100 kilómetros. El modelo dispone de tres modos de funcionamiento, un detalle único, que pide al conductor elegir entre uno de ellos referente a su manera de conducir. Entre los extremos de una conducción muy dinámica y otra que premia la reducción máxima del consumo dse encuentra la intermedia, probablemente las más usada, que busca un buen equilibrio entre ambas formas de conducir. El interior del coche de serie, que finalmente se presentará en Europa en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (Suiza) en marzo de este año, se basa en el prototipo presentado ya en 2007 en el Salón de Tokio, con todos los indicadores puestos en torno al puesto de conducción de muy rápido y fácil acceso. Además continua siendo un modelo de 2+2 asientos, lo que significa que los traseros son bastante pequeños y principalmente solo sirven para transportar niños. De hecho, el motor eléctrico no puede funcionar sólo, siempre esta combinado con el motor de gasolina, aunque este motor principal cierra sus válvulas de admisión y escape para no consumir en algunas situaciones. 
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