Directorio Industrial
Christian Manz
V. Christian Manz es un periodista multicultural especializado en vehículos ecológicos, la historia del automóvil y vehiculo industrial, reportajes de automóviles fuera de serie y de viajes. Cuenta con un servicio de prensa para empresas y un gran archivo fotográfico/documental del automóvil y del vehículo industrial.
El primer automóvil del mundo que sobrepasó la increíble velocidad de 100 km/h fue un coche eléctrico. Este récord realizado en noviembre de 1899 se mantenía durante tres años, cuando fue rebatido por otro automóvil ecológico, un coche a vapor. El automóvil a gasolina tardó aún bastantes meses más hasta ponerse a las alturas de las demás propulsiones. Con lo que queda demostrado, que el automóvil ecológico en aquellos años era mucho más avanzado, y que si todo el capital que finalmente se haya invertido en el desarrollo del automóvil con motor de gasolina se hubiera invertido en el automóvil ecológico, no tendríamos hoy los problemas que se acusan cada vez más. Los médicos y los clérigos no lo tenían nada claro en aquel entonces lo que podría pasar al cuerpo humano si rebasase en un automóvil la demoniaca velocidad de 100 km/h. Los unos avisaron que era probable que se perdiera la vista y que los líquidos del cuerpo se solidificasen y por lo tanto los órganos explotasen, los otros estaban totalmente convencidos de que Dios mandaría rayos y truenos a aquellas personas que osasen desafiarle de esta manera. Menos mal que ambos se equivocaron, y no pasó nada; aún así los dos personajes enzarzados a ver quien fuese el hombre más rápido se asustaron de sus hazañas y decidieron no seguir más allá con la lucha por la velocidad. Batalla por ser el hombre más rápido En 1895 el francés Charles Jeantaud participó en la carrera Paris-Burdeos-París al volante de su coche eléctrico. Le acompañó un equipo que transportaba varias baterías de reserva, ya que tuvo que cambiarlas 14 veces – por no tener tiempo de perder en las recargas. Llegó triunfalmente de vuelta a París, una hazaña que no lograron todos los participantes. Tres años más tarde el belga Camille Jenatzy ganó en su coche eléctrico a toda la competencia en el circuito francés de Chanteloup, dejando a los coches de gasolina atónitos en ganarles con diez segundos de ventaja. Un mes más tarde el conde Chasseloup-Laubat se laureó como hombre más rápido al alcanzar en su vehículo eléctrico de la marca Jeantaud los 63,158 km/h (kilómetro lanzado). Este acontecimiento controlado por la revista “La France Automobile” tuvo lugar en un parque de Achères, a unos kilómetros al norte de París. A partir de entonces, el belga Jenatzy y el francés Chasseloup-Laubat empezaron a batirse en duelo en carretera, siempre en el mismo lugar y bajo las mismas condiciones, ambos pretendían ser el hombre más rápido del mundo en automóvil. Una vez ganaba el Conde, que conducía automóviles eléctricos de la marca Jeantaud, otra vez el belga en sus propios vehículos, alcanzando velocidades cada vez más elevadas. Pasaron la barrera de los 70 km/h, los 80 km/h… cuando se dieron cuenta que los motores eléctricos llegaban a sus límites, viéndose obligados a buscar otras soluciones para hacer sus automóviles más rápidos. Jeantaud optó por la utilización de planchas de acero más lisas, recubrió los bajos de su vehículo y preparó una carrocería con un frontal cuniforme, acercándose a las ideas de la aerodinámica que se pusieron en moda mucho más tarde. Con un automóvil así preparado el Conde Chasseloup-Laubat alcanzó los 93,724 km/h en marzo de 1899; la batalla parecía ser ganada. Pero Jenatzy envió desde Bélgica el aviso que no se rendía. Llegaría con un automóvil preparado para llegar al no-va-más de entonces, a rebatir los 100 km/h, una velocidad mágica que nadie recomendaba. Jenatzy se presentó con su modelo “La Jamais Contente” (“nunca satisfecha”), que parecía más bien un cigarro sobre ruedas. Era de hecho muy redondeado, pero aún guardaba más sorpresas: para aligerar su peso ha sido fabricado enteramente de un tipo de aluminio llamado Partinium, muy costoso, pero muy ligero y hasta aquel entonces nunca utilizado en un automóvil. Su bólido llevaba dos motores eléctricos, uno en cada buje de las ruedas delanteras, de 25 kW cada uno, que atacaron directamente a las ruedas sin piezas intermedias. En las primeras pruebas el belga iba a tanta velocidad que el responsable del cronómetro olvidó ponerlo, y nunca sabremos a qué velocidad iba. En el segundo intento todo quedó oficialmente controlado y comprobado: Jenatzy había alcanzado los 105,85 km/h, todo un récord, todo un susto, todo un desafío. El mundo tardó 36 meses en batir este récord. Desafíos de quien aguanta más Tras los desafíos en velocidad llegaron los desafíos en autonomía. En julio de 1899 el conde Chasseloup-Laubat recorría en un automóvil eléctrico 140 kilómetros sin recargar las baterías, un año más tarde Louis Krieger aumentó esta cifra a 170 kilómetros en un automóvil de su propia marca, y en 1900 el BGS francés alcanzó los 262 kilómetros sin tener que recargar . Un año más tarde Louis Krièger aumentó la marca a 307 kilómetros. En 1994 el Lion’s Club apoyó la iniciativa de Christian Wannyn a crear una réplica del coche de Jenatzy, el original había quedado en el Palacio de Compiegne en estado lamentable sin motor y sin neumáticos. Con la réplica se pretendía crear un automóvil que pudiese participar en presentaciones y carreras actuales. Tanto Michelin en el tema de los neumáticos como Fulmen en las baterías – ambos ya suministradores de los componentes originales – se volcaron para crear la réplica, mientras que los motores eléctricos los propuso la casa Leroy-Somer; la empresa Postel-Vinay, que había suministrado los motores originales, ya había desaparecido. Foto 01: Camille Jenatzy coronado tras sobrepasar en 1899 la barrera de los 100 km/h en un automóvil. Foto 02: Este es el modelo Jeantaud del conde francés Chasseloup-Laubat. Foto 03: Dibujo de la “Jamais Contente” de Jenatzy, un “cigarro” con motor eléctrico.
Otros artículos del autor
Necesitamos visionarios 28-07-2010¡Nos electrificamos! 10-03-2010¿Estamos preparados para la nueva era? 14-07-2009El coche ecológico y la humanidad tienen un gran futuro 05-02-2009ZF inaugura la primera planta europea dedicada a módulos para la tracción híbrida 03-11-2008El vehículo eléctrico venido de otra galaxia 15-10-2008La conducción eficiente es necesario 14-10-2008100 km/h en 1899 01-10-2008108 Años después 20-08-2008Los nuevos microcoches serán los vehículos eléctricos de mañana 17-08-2008 
|
