Directorio Industrial
Christian Manz
V. Christian Manz es un periodista multicultural especializado en vehículos ecológicos, la historia del automóvil y vehiculo industrial, reportajes de automóviles fuera de serie y de viajes. Cuenta con un servicio de prensa para empresas y un gran archivo fotográfico/documental del automóvil y del vehículo industrial. V. Christian Manz La respuesta es un claro no, no estamos nada preparados para la era que nos viene encima. Hemos reducido drásticamente la velocidad en carretera, un hecho que podría ser beneficioso para la introducción de los coches eléctricos, pero la caza de brujas por parte de las entidades estatales, el excesivo control y la adulación hacia las personas que más engañan en un Estado de Derecho, dan al traste una visión de un futuro esperanzador. El Estado se ha transformado en una gran empresa, solo falta su entrada en la bolsa: sus negocios con los excesivos controles de los ciudadanos, con las minorías, con las reservas naturales, con los entes financieros etc. no dan buenos augurios. Hasta que no llegamos nuevamente a una pacífica convivencia entre autoridades y ciudadanos – no se debe olvidar que es el ciudadano quien paga a todas los empleados del Estado, no estamos preparados. Y menos aun para la introducción del automóvil ecológico. Es curioso constatar que algunas soluciones de “trafico” están en contra de la seguridad del automóvil. Uno de los más patentes ejemplos es el uso de badenes, también llamadas reductores de velocidad o guardas dormidos, muchos de ellos ilegales por su tamaño incorrecto. Están sembrados por todas las ciudades y pueblos de nuestra orografía. ¡La mayoría no cumplen con las normas! Estos badenes reducen sustancialmente la seguridad de nuestros automóviles, los estropean, si seguimos así, tendremos pronto el parque automovilístico más obsoleto y destrozado de la Unión Europea. Los badenes van desgastando los elementos de mayor seguridad de un automóvil, amortiguadores, silent-blocs, ejes enteros, y todo tipo de sujeciones. Quien no lo cree que pregunte a los jefes de talleres de las marcas, que se enfrentan a mayor cantidad de averías peligrosas insólitas en los automóviles nuevos y semi-nuevos, sobre todo referente a sujeciones y tornillos que se rompen. Para que no haya duda: ¡el automóvil se deteriora también si cruzamos estos badenes a muy poca velocidad! Uno de los peores casos se ha visto hace poco, el tornillo sesgado del soporte del depósito de gasolina que se cayó a la carretera, rozando con el badén produciendo sus correspondientes chispas. ¿Esto se llama seguridad?. Los badenes tampoco facilitan el uso de nuevos elementos de seguridad en nuestros automóviles, como podrían ser la protección del peatón con un morro que baja más en las frenadas, o los sistemas de amortiguadores especiales que se endurecen en los momentos oportunos dando mucho margen de seguridad de conducción. Tampoco se permite el uso de automóviles más bajos y por lo tanto más aerodinámicos. Nuestras carreteras así sacrificadas no están aptas para recibir el automóvil eléctrico del futuro, que pudiese llevar el motor y la amortiguación dentro del buje de las ruedas, o el piso plano y bajo para optimar el consumo: la tecnología más sensible y costosa de estos automóviles está totalmente a merced de nuestros badenes. Las baterías de litio-ion, utilizadas en la primera generación de los automóviles eléctricos del nuevo milenio, a punto de introducirse masivamente en todo el mundo, tienen un sistema de seguridad que produce un cortocircuito en cuanto notan un roce o simplemente un choque más pronunciado, y el automóvil se queda parado. Ya se ha comprobado que al pasar estos badenes ilegales el coche eléctrico se para. Solo falta imaginárselo: la mitad de los coches parados después del pasar un badén español. ¿Para qué sirve que te pueden multar si vas a un kilómetro por encima de lo permitido, si no existen aparatos de tanta precisión? Ni los radares, ni los velocímetros de los coches marcan la velocidad correcta. Por lo tanto nunca será justa la multa, y siempre la podrías reclamar si existiese la justicia. El hasta ahora valido margen de un 10% en la medición no ha sido elegido para favorecer al conductor, sino simplemente porque no existe la perfección en los aparatos y su manejo. Para demostrarlo valgan los siguientes datos: La asociación independiente de expertos en tráfico, accidentes y tecnología, la alemana VUT, ha realizado un exhaustivo estudio de los casos de multa por velocidad en Alemania, sea por controles de radar, video vigilancia o con pistolas de laser. El resultado es desmoralizador: solo el 15% de las multas fueron correctas. Las demás demostraron fallos de mediación, de ajustes o simplemente en el uso de la moderna tecnología. Estamos hablando de Alemania, país que se jacta contar con las mejores tecnologías y gente adecuada para usarla. No más comentarios. ¿Estamos preparados para la introducción del vehículo eléctrico en nuestras urbes? De momento no, porque estamos demasiado acostumbrado al ruido, no al silencio. Y los coches eléctricos – ni los híbridos a baja velocidad – no se les escucha cuando llegan. Pero, ¿tenemos que prescindir de ellos porque somos ruidosos y no prestamos atención a lo silencioso? Está claro que lo primero que hay que hacer es trabajar hacia a un mundo de menor ruido, mayor volumen no significa ni mayor calidad ni mayor derecho, más bien al contrario. Los japoneses quieren poner por ley que los coches eléctricos hagan ruido, para evitar atropellos. Podría ser una interesante propuesta para el mundo de los accesorios. Podríamos elegir libremente el sonido que haga nuestro automóvil eléctrico. Esperemos que haya un límite de decibelios permitidos, si no, nada hemos ganado.
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